特斯拉终于低头了，单踏板模式终于可以关闭了，每年发生在各地的特斯拉“刹车失灵”事件，已经是屡见不鲜了。

对于事故的原因，特斯拉从来都不承认自己的车有问题，而是永远将矛头指向车主，甚至有过想要“教育车主”的言论。

5月12日，国家市场监管总局发出通告，要求特斯拉从今年 5 月 29 日开始，召回在2019.01.12 - 2023.04.24 期间生产的Model S/3/X/Y 车型。

(资料图片)

值得一提的是，此次召回数量达到了110.46万辆，几乎涵盖了2019年以来卖出的所有车辆。

召回原因有两个：

召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

公告称，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

在特斯拉的眼中，单踏板模式就是一种对于驾驶者来说的创新，在一定程度上缓解了来回切换踏板的疲劳。

此次特斯拉的召回似乎是特斯拉主动向市场妥协的一个结果，在此之前，特斯拉只有默认强制动能回收，引起了很大的争议。

单踏板模式改变了司机原有的驾驶肌肉记忆。驾驶员的脚更长时间地放在了加速踏板上，误操作的概率会加大。

特斯拉销量虽然遥遥领先于其他竞争对手，但其独有的“单踏板模式”也一直争议不断，国内外均有相关伤亡事故案指向用户不当使用该踏板模式。

最近几年，特斯拉发生了多起失控事件，包括广东潮州、南京、长沙、广州、东莞等广受关注的事故。

从网上的视频来看，事故发生得很离奇，车辆狂飙的状况，令人很难理解是司机操作失误。

每一次特斯拉都没有拿出令人信服的调查结果，即便有第三方做了调查，也几乎没有被认可。在公众眼里，事件往往不了了之。

特斯拉“失控”事故不时出现，最终引起了有关部门的关注。本次召回活动就是在国家市场监督管理总局对特斯拉汽车启动缺陷调查的情况下开展的。

再说几句

此前特斯拉在召回方面一直非常强硬，能够进行OTA修复就绝对不进行召回，这也导致很多用户机构对于特斯拉产生了不满。

此番特斯拉大面积的召回，也印证了其单踏板模式确实存在一定的缺陷，这也提醒消费者在日常驾驶过程中一定要避免类似安全隐患。

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